{"id":705,"date":"2026-07-06T10:54:49","date_gmt":"2026-07-06T08:54:49","guid":{"rendered":"https:\/\/bridgescout.com\/?post_type=referentie&p=705"},"modified":"2026-07-06T11:33:59","modified_gmt":"2026-07-06T09:33:59","slug":"systeem-heeft-zich-terugbetaald","status":"publish","type":"referentie","link":"https:\/\/bridgescout.com\/de\/referentie\/systeem-heeft-zich-terugbetaald\/","title":{"rendered":"\u201cDas System hat sich schon viele Male zur\u00fcckgezahlt.\u201d"},"content":{"rendered":"

Eine Warnung. Eine schnelle Reaktion. Eine unbesch\u00e4digte Steuerhaus. F\u00fcr Kapit\u00e4n Jan Bakker* an Bord der MTS Rijnstroom* hat Bridgescout\u00ae seinen Mehrwert bereits in einer realen Situation bewiesen. Seine Schlussfolgerung ist klar: \u201cMan kann auch ohne fahren. Aber mit ist es sicherer.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Kapit\u00e4n Jan Bakker* hatte Sicherheit schon immer oberste Priorit\u00e4t. Lange bevor Bridgescout\u00ae an Bord der MTS Rijnstroom* installiert wurde, verfolgte er die Entwicklung des Systems bereits mit gro\u00dfem Interesse. \u201cIch h\u00f6rte vor etwa zehn Jahren zum ersten Mal von Bridgescout\u00ae, auf einer Schifffahrtsmesse\u201d, erz\u00e4hlt er. \u201cSchon damals dachte ich: Das ist ein sehr gutes System.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Die Entscheidung zur Installation des Systems fiel jedoch nicht sofort. Wie viele Unternehmer in der Binnenschifffahrt musste auch Jan die Investition sorgf\u00e4ltig abw\u00e4gen. \u201cEs ist eine betr\u00e4chtliche Investition\u201d, erkl\u00e4rt er. \u201cAls es in Deutschland eine F\u00f6rderregelung gab, die bis zu 80 Prozent der Kosten deckte, war f\u00fcr mich der richtige Zeitpunkt gekommen.\u201d Jetzt, nach mehr als zweieinhalb Jahren mit Bridgescout\u00ae an Bord, m\u00f6chte er das System nicht mehr missen.<\/p>\n\n\n\n

Eine Warnung zur genau richtigen Zeit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wie wertvoll das System sein kann, zeigte sich an einem Morgen, der zun\u00e4chst ganz gew\u00f6hnlich begann. Nach einer \u00dcbernachtung am Kanal machte Jan sein Schiff abfahrbereit. Wie immer lie\u00df er den Mast und die Steuerkabine absenken, bevor er ablegte. Dachte er zumindest. \u201cIch hatte die Steuerkabine abgesenkt, aber offenbar nicht weit genug\u201d, erinnert er sich. \u201cKaum war ich weg, schlug Bridgescout\u00ae Alarm.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Der Liegeplatz befand sich 200 Meter vor einer Br\u00fccke. Durch die Warnung lie\u00df er die Steuerhaus sofort weiter absinken. \u201cOhne Bridgescout\u00ae wei\u00df ich ehrlich gesagt nicht sicher, ob ich es rechtzeitig bemerkt h\u00e4tte.\u201d Die Folgen h\u00e4tten erheblich sein k\u00f6nnen. \u201cDas Steuerhaus, oder zumindest die Lampenhalterung am Steuerhaus, w\u00e4re gegen die Br\u00fccke gefahren, da sie noch oben war. R\u00fcckblickend hat sich das System alleine durch diese eine Situation bezahlt gemacht.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ein zus\u00e4tzliches St\u00fcck Sicherheit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wie sehr Jan auch von Bridgescout\u00ae \u00fcberzeugt ist, ebenso deutlich \u00e4u\u00dfert er sich \u00fcber die Rolle, die das System an Bord spielt. \u201cMan darf sich niemals blind darauf verlassen\u201d, sagt er. \u201cMan muss sein Schiff kennen, die H\u00f6he der n\u00e4chsten Br\u00fccke wissen und immer selbst mitdenken.\u201d<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr ihn ist Bridgescout\u00ae kein Ersatz f\u00fcr den Skipper, sondern ein zus\u00e4tzliches St\u00fcck Sicherheit, das den Kapit\u00e4n w\u00e4hrend der Fahrt unterst\u00fctzt. \u201cEs gibt einfach ein zus\u00e4tzliches Gef\u00fchl der Sicherheit.\u201d Er vergleicht das System mit den Assistenzsystemen moderner Autos. \u201cMan kann auch ohne ABS oder ESP Auto fahren. Trotzdem ist jeder froh, dass diese Systeme existieren, weil sie das Fahren sicherer machen. So sehe ich Bridgescout\u00ae auch. Man braucht es nicht, aber mit ist es sicherer.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Unterst\u00fctzung in stressigen Situationen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Der Alltag in der Binnenschifffahrt erfordert heutzutage maximale Konzentration. Neben der Steuerung des Schiffes m\u00fcssen Kapit\u00e4ne den Funkverkehr im Auge behalten, entgegenkommenden Verkehr beobachten, telefonieren oder organisatorische Aufgaben erledigen. \u201cEs gibt immer wieder Momente, in denen man abgelenkt ist\u201d, erkl\u00e4rt Jan. \u201cMan beobachtet den Verkehr, telefoniert oder tut etwas im Steuerhaus.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Precies dan komt Bridgescout\u00ae tot zijn recht. \u201cDas System erinnert dich daran, dass die n\u00e4chste Br\u00fccke kommt, auch wenn deine Aufmerksamkeit woanders liegt.\u201d Das bedeutet nat\u00fcrlich nicht, dass der Kapit\u00e4n unaufmerksam werden darf. \u201cSo sollte man eigentlich nicht arbeiten\u201d, sagt er lachend. \u201cAber die Realit\u00e4t sieht manchmal anders aus. Und gerade dann ist Bridgescout\u00ae eine sehr gute zus\u00e4tzliche Sicherheit.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Technik mit realistischen Erwartungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Jan sch\u00e4tzt auch, dass Bridgescout\u00ae bewusst als Assistenzsystem entwickelt wurde und nicht den Anspruch hat, perfekt zu sein. \u201cJa, manchmal gibt es auch Fehlalarme\u201d, sagt er. \u201cZum Beispiel bei Schleusen, wenn Wasser wie eine Wand herunterflie\u00dft. Das erkennt das System dann als Hindernis.\u201d<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr ihn geh\u00f6rt das einfach dazu, wenn es um den Umgang mit Technik geht. \u201cAn solche Situationen gew\u00f6hnt man sich. Wenn man sie kennt, sind sie kein Problem.\u201d Viel wichtiger ist, dass jeder versteht, wof\u00fcr Bridgescout\u00ae gedacht ist. \u201cEs kann nicht um die Ecke schauen. Es ersetzt keine Erfahrung. Es liefert schlicht zus\u00e4tzliche Informationen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Groten Schaden Vorbeugen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Auch auf wirtschaftlicher Ebene sieht Jan die Vorteile deutlich. \u201cEine besch\u00e4digte Steuerhaus kostet erheblich mehr als Bridgescout\u00ae.\u201d Denn neben den Reparaturkosten kommt oft auch ein l\u00e4ngerer Stillstand des Schiffes hinzu. \u201cZuerst braucht man ein neues Steuerhaus. Danach m\u00fcssen der Radar und die gesamte Navigationstechnik neu eingebaut werden. Bei gr\u00f6\u00dferen Sch\u00e4den liegt das Schiff schnell zwei oder sogar drei Monate still.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Gerade in der Tankfahrt sind die Folgen besonders gravierend. Jede Kollision muss vom Charterer\/Reedereier im EBIS-System gemeldet werden, was oft zu einer Blacklistierung (einer Sperrung bei den Verladern) f\u00fchrt. Bis die Angelegenheit gekl\u00e4rt ist, bleibt das Schiff f\u00fcr die Verfrachter blockiert und kann somit nicht eingesetzt werden. \u201cMan verliert wertvolle Fahrzeit, Einnahmen und gleichzeitig werden die Sicherheitsanforderungen in der Branche jedes Jahr strenger.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Eine Investition, die sich auszahlt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrde Jan Bridgescout\u00ae anderen Kapit\u00e4nen empfehlen? Seine Antwort kommt ohne Z\u00f6gern. \u201cWenn mich jemand fragt, ob ich zufrieden bin, dann erz\u00e4hle ich genau das, was ich Ihnen heute erz\u00e4hlt habe.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sein Rat ist dabei bewusst realistisch. \u201cMan kann auch ohne fahren. Aber mit ist es sicherer.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Auch nach mehr als zwei Jahren an Bord der MTS Rijnstroom* schaut Jan immer noch auf die gleiche Weise auf Bridgescout\u00ae, wie damals, als er das System zum ersten Mal kennenlernte. \u201cEs ersetzt keinen guten Kapit\u00e4n\u201d, sagt er. \u201cAber es gibt jedem Kapit\u00e4n genau dann ein zus\u00e4tzliches Augenpaar, wenn er es am dringendsten ben\u00f6tigt.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber die MTS Rijnstroom<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die MTS Rijnstroom* ist ein Tankschiff, das auf den europ\u00e4ischen Binnenwasserstra\u00dfen f\u00e4hrt. Kapit\u00e4n Jan Bakker* f\u00e4hrt schon seit mehr als zweieinhalb Jahren mit Bridgescout\u00ae an Bord und betrachtet das System als eine wichtige zus\u00e4tzliche Sicherheitsma\u00dfnahme, die die Erfahrung des Schippers sinnvoll erg\u00e4nzt, aber niemals ersetzt.<\/p>\n\n\n\n

*Der Name des Schiffes und des Kapit\u00e4ns sind aus Gr\u00fcnden der Privatsph\u00e4re fiktiv. Die echten Namen sind der Redaktion bekannt.<\/strong><\/p>","protected":false},"featured_media":706,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"class_list":["post-705","referentie","type-referentie","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bridgescout.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/referentie\/705","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bridgescout.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/referentie"}],"about":[{"href":"https:\/\/bridgescout.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/referentie"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bridgescout.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bridgescout.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}